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电动车充电器

电动车充电器

电动车充电器维修

1、保险丝管熔断

故障原因:保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下,内部器件的故障率较高所致。另外,电网电压的波动,浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。

维修方法∶细查电路板上的各个元件,确认这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出,是否存异昧。再测量电源输入端的电阻值,若小于20OkΩ,则说明后端有局部短路现象,然后分别测量4只整流二极管正,反电阻值和两个限流电阻的阻值,看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿,烧坏(注意:在路测量,有可能会使测量结果有误或造成误判,因此必要时可把元器件焊下来测量。)

2、无直流电压输出或电压输出不稳定

故障原因:如果保险丝是完好的,在有负载的情况下.这类故障要原因有:过压、过流保护电路出现开路,短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重,高频整流滤波电路中整流二极管被击穿,滤波电容漏电等。

维修方法∶先用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏:排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后,再测量各输出端的直流电压,如果这时输出仍为零,则可以肯定是电源的控制电路出了故障,最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏,如果上述元器件有损坏,更换好新元器件,一般故障即可排除。(注意:输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障,在维修时应注意这种情况。

3、无直流电压输出,但保险丝完好

故障原因:无直流电压输出,保险丝完好,说明充电器未工作,或是工作后进入了保护状态。

维修方法:首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是:加电测UC38427脚对地电压,若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压,1246脚也会有不同的电压,则说明电路已启振,UC3842基本正常。若7脚电压低,其余管脚无电压,则说明UC3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿,67脚对地击穿和17脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿,而充电器还是不能正常启动,也说明UC3842已损坏,应直接更换。若判断芯片没有坏,则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处,电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障,因此在维修时也应注意。

4、直流电压输出过高,导致电压升高

故障原因:直流电压输出过高是由稳压取样和稳压控制电路异常所至,在充电器中,直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路。

维修方法:由于充电器有过压保护电路,输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障,我们可以断开过压保护电路,使这压保护电路不起作用,然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上,说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏,精密基准电压源(TL431)或光耦器(PC817)是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源(TL431)极易损坏,我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别:将TL431的参考端(Ref)与它的阴极(Cathode)相连,串1OkΩ的电阻,接入5∨电压。若阳极(Anode)与阴极之间为2.5V,并且等侍片刻还仍为2.5V,则为好管,否则为坏管。

5、散热风扇不转

故障原因:如果是控制风扇的三极管(一般为85508050)损坏,或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器申采用的是智能散热,对于采用这种方式散热的充电器,热敏电阻损坏的概率是很大的。

维修方法:首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏,若测得此管未损坏,那就有可能是风扇本身损坏,可以把风扇从电路板上拔下来,另外接上一个12V的直流电(注意正、负极),看是否转动,还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线,风扇就转动,则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动,则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说,除按上述检查外,还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数,更换时应注意。

电动车常见故障处理

1、充电时电源指示灯亮,充电指示灯橙色

首先检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题,检查电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外,有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除,考虑一下充电器输出线是否开路,可用万用表电压挡(200V挡)测量一下充电器的空载输出电压,应为41-44V(配36V电池因充电器不同有所不同),如没有的话,可能是充电器输出线开路,并将充电器打开,换一根输出线,即可排除故障。注意:在更换充电器输出线时,一定要注意原机的正负极不要接反。

2、电源指示灯不亮,充电指示灯也不亮

检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好,可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下,如情况依旧,将充电器外壳打开,观察一下机内保险丝有没有断,如没有断,先检查一下电源输入线是否良好,在排除电源输入线的故障后,应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊,保险丝座是否有接触不良现象,重点检查变压器T1、三极管V1V2等是否有虚焊现象。另外,R5R6开路,也会引起上述故障,如机内保险丝已断,则千万不要更换大安培的保险丝管(充电器的保险丝管一般为2A),应重点检查D1-D4V1V2R4R7D15D21有无损坏,如有损坏,可用同类型的更换。请注意,上述元件损坏时,可能会同时损坏一到二个,有时可能会同时损坏好几个,检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。

3、严重发热,甚至有外壳烧化变形现象

这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为:C18松动虚焊时,会造成V1V2工作状态不正常,热量很大,严重时充电器外壳变形,电路板烧焦,导致V1V2损坏,可将C18重新焊接好,检查V1V2R4R7。如仍不能排除故障,则需检查D15D21中是否有一只开路,另外,有些厂家的输出整流管采用一只双二极管,其中一只开路亦造成上述故障,有时该故障会造成V1V2中一只损坏。需同时检查及更换。

4、发热量大且伴有异常响声

故障原因是输出级消振阻容R31C17损坏所致。另外,C12开路或虚焊也会引起上述故障。

5、工作时有异常响声,充不进电

检查电路板上C8是否有虚焊或损坏,一般更换C8均能解决。

6、工作时有异常响声,电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁

故障原因是IC1损坏,更换时务必小心,不要将印制板铜箔损坏,更换正常后,需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。

7、输出电压很高

输出电压很高(大于50V),其故障原因是C15短路或R26开路,具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。

注:更换R26后,应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。

8、输出电压正常,但充电电流很小

检查R30R11R13是否接触不良或损坏,如正常请更换IC1即可排除故障。

9、输出电压正常,充电指示灯无指示或指示不正确

通常是由于IC2损坏或LED2损坏,可更换。

10、输出部分铜箔烧断

打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断,这通常是将电池正负极反接的结果,由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果充电器保险丝没有坏,则通常更换R30IC1IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断,则故障较严重D1-D4V1-V2R4R7等均有可能损坏,需测量后逐一更换。


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